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波音公司飞回拟交付飞机，商务部回应
最后更新: 2025-04-29 11:30:37据商务部网站4月29日消息，商务部新闻发言人就波音公司飞回拟交付飞机答记者问。
有记者问：据媒体报道，近日，波音公司飞回3架拟交付中国航空公司的波音737Max飞机，称中方已停止接收波音客机，请问中方有何评论？
答：我们注意到有关报道。中美两国在民航领域保持了长期互利合作，有力推动了两国贸易和人员往来。美方挥舞关税大棒严重冲击全球产业链供应链稳定，扰乱国际航空运输市场，很多企业无法开展正常贸易投资活动，中国的相关航空公司、美国波音公司都深受其害。中方愿继续支持两国企业开展正常的商业合作，希美方能倾听企业的呼声，为企业正常贸易投资活动创造稳定可预期的环境。
商务部网站截图
- 责任编辑: 蔺渊
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暫時供應C919引擎的通用嚇得要死,
你根本不能理解!
你的說法和你一開始就是错是一脉相承!
国货之光，与西方先进客机性能相当，不但能占据国内市场，替代进口，还能大量出口，促进民航全产业链发展，而且能够像波音空客一样发展出各种衍生军用平台。
现实的C919：
依赖美国西方技术以及核心零部件，西方提供的是降级的发动机所以油耗航程等性能有明显差距，产能受到西方零部件供货控制，售价也仅仅比波音空客略低（原来预计5000万美元有很强市场冲击力，实际超过9000万美元），而且也拿不到欧美适航证，谈不上多少出口市场。由于技术受到西方控制，也不可能开发成为中国军用平台，军方只能自行开发运20等大飞机平台。现在受到中美关税战的严重冲击，C919反而成了中国被拿捏的软肋。
而这个现实完全是由于商飞一开始的方向性决策，商飞的决策又跟下马运十是一脉相承。
国货之光，与西方先进客机性能相当，不但能占据国内市场，替代进口，还能大量出口，促进民航全产业链发展，而且能够像波音空客一样发展出各种衍生军用平台。
现实的C919：
依赖美国西方技术以及核心零部件，西方提供的是降级的发动机所以油耗航程等性能有明显差距，产能受到西方零部件供货控制，售价也仅仅比波音空客略低（原来预计5000万美元有很强市场冲击力，实际超过9000万美元），而且也拿不到欧美适航证，谈不上多少出口市场。由于技术受到西方控制，也不可能开发成为中国军用平台，军方只能自行开发运20等大飞机平台。现在受到中美关税战的严重冲击，C919反而成了中国被拿捏的软肋。
而这个现实完全是由于商飞一开始的方向性决策，商飞的决策又跟下马运十是一脉相承。
你的說法和你一開始就是错是一脉相承!
你說什麼"C919从一开始就是错的"究竟有什麼根據?
難道你我知識有差距,
就能說你"一开始就是错的"?
国货之光，与西方先进客机性能相当，不但能占据国内市场，替代进口，还能大量出口，促进民航全产业链发展，而且能够像波音空客一样发展出各种衍生军用平台。
现实的C919：
依赖美国西方技术以及核心零部件，西方提供的是降级的发动机所以油耗航程等性能有明显差距，产能受到西方零部件供货控制，售价也仅仅比波音空客略低（原来预计5000万美元有很强市场冲击力，实际超过9000万美元），而且也拿不到欧美适航证，谈不上多少出口市场。由于技术受到西方控制，也不可能开发成为中国军用平台，军方只能自行开发运20等大飞机平台。现在受到中美关税战的严重冲击，C919反而成了中国被拿捏的软肋。
而这个现实完全是由于商飞一开始的方向性决策，商飞的决策又跟下马运十是一脉相承。
毫無疑問你認為是幻想,
但本人充滿信心相信這是必定達成的理想!
你說什麼"C919从一开始就是错的"究竟有什麼根據?
難道你我知識有差距,
就能說你"一开始就是错的"?
你根本說不出:
國內最熱門的北京-成都航线上海-成都航线,
究竟C919和A320續航裡程和燃油容积差距對兩型飛機商業競爭有什麼影響?,
再凭借过硬的产品被国际市场歡迎,鼎足而三,
最重要的是商飞C919可以作為預警機反潛機電子偵察機加油機平台!
在軍事和民航貢獻祖國!
告訴你一個常识,很多情况下民航飛機起飞都是不会加满油的。
一,是不一定需要满油，航程短的情况下只用加2.5倍单程的油量
二,是满油起飞相对来说会增加飞行风险，一方面过大的起飞重量需要更长的加速长度（也就是更长的跑道）另一方面飞机也更加不容易操纵，此外还要考虑的飞机起飞降落过程中起落架可以承受的冲击，必要的时候少携带燃油，或者释放燃油都是相应的应对措施；
三,是飞机需要合理计算起飞重量，每一点重量都是不应该浪费的，。
原来一直宣传今年C919有可能得到欧盟认证，结果EASA已经公开说还需要至少三到六年，美国FAA那就更别想了，造成现在的局面已经证明商飞这条路，从一开始就是错的，不要再自欺欺人了。
现在商飞这条路，简单说就是鸡飞蛋打一场空，就算能获得国外认证也拿不到多少市场，产品还要依赖西方，国产还没有机会实用迭代，中美打起贸易战还要拖累国家去开口子。
再凭借过硬的产品被国际市场歡迎,鼎足而三,
最重要的是商飞C919可以作為預警機反潛機電子偵察機加油機平台!
在軍事和民航貢獻祖國!
原来一直宣传今年C919有可能得到欧盟认证，结果EASA已经公开说还需要至少三到六年，美国FAA那就更别想了，造成现在的局面已经证明商飞这条路，从一开始就是错的，不要再自欺欺人了。
你認為C919未獲得歐盟認證就是"从一开始就是错",
中國氫彈也未得到西方的認證,可是就是"从一开始就是非常正確"!
你同意嗎?
告訴你一個常识,很多情况下民航飛機起飞都是不会加满油的。
一,是不一定需要满油，航程短的情况下只用加2.5倍单程的油量
二,是满油起飞相对来说会增加飞行风险，一方面过大的起飞重量需要更长的加速长度（也就是更长的跑道）另一方面飞机也更加不容易操纵，此外还要考虑的飞机起飞降落过程中起落架可以承受的冲击，必要的时候少携带燃油，或者释放燃油都是相应的应对措施；
三,是飞机需要合理计算起飞重量，每一点重量都是不应该浪费的，。
能不能自己去先了解一下民航飛機是如何去運作的?
安眠藥成人建議劑量1~2顆，致命劑量是建議劑量的數百倍,
沒有人會一次服用百倍劑量,
同理絕大多數民航飛機不會將油箱加滿!
因為非常危險,
C919是整个系统工程的选择。
考虑C919主要是为中国国内设计的，对于中国的航空公司来说执飞国内航线并不会那么多的顾虑,
C919的最大燃油容量为16,160 L，A320最大燃油容量为24,210 L,
告訴你一個常识，很多情况下民航飛機起飞都是不会加满油的。
一,是不一定需要满油，航程短的情况下只用加2.5陪单程的油量
二,是满油起飞相对来说会增加飞行风险，一方面过大的起飞重量需要更长的加速长度（也就是更长的跑道）另一方面飞机也更加不容易操纵，此外还要考虑的飞机起飞降落过程中起落架可以承受的冲击，必要的时候少携带燃油，或者释放燃油都是相应的应对措施；
三,是飞机需要合理计算起飞重量，每一点重量都是不应该浪费的，。
原来一直宣传今年C919有可能得到欧盟认证，结果EASA已经公开说还需要至少三到六年，美国FAA那就更别想了，造成现在的局面已经证明商飞这条路，从一开始就是错的，不要再自欺欺人了。