【文/观察者网专栏作者 扬基】

3月17日，历经数月维护改装之后，海上自卫队唯一的专业试验舰“飞鸟”离开日本联合造船株式会社（JMU）横滨事业所矶子工厂，返回横须贺母港。在它的直升机甲板上，赫然出现了两个连接有大量电缆的白色箱体，以及一门明显带有炮塔结构的神秘舰炮。尽管本周六是“飞鸟”服役30周年的日子，但这座“不太科学的电磁炮”显然成为了比“飞鸟”本身更引人关注的话题。

“飞鸟”与“明日香”这两个汉字表记，在日语里都对应“あすか/アスカ”（罗马音Asuka）

1995年3月22日入役的“飞鸟”，在其生涯前三年测试了“海上自卫队21世纪三大件”：燃气轮机发电与燃气轮机联合推进系统（COGLAG）、FCS-3（以4面C波段有源相控阵天线为核心探测手段的00式作战指挥系统）和日本第四代声呐原型机OQS-XX。

“三大件”后来陆续应用在“日向”和“出云”级轻型航母（OQQ-21/23声呐和FCS-3），“秋月”和“朝日”级通用驱逐舰（OQQ-22/24声呐和FCS-3，“朝日”还应用了COGLAG）以及“摩耶”级宙斯盾驱逐舰（COGLAG）这些近15年来入列的新锐大舰上。

“飞鸟”此次入坞修理改装期间，容纳OQS-XX声呐的球鼻艏也随之曝光，凭借庞大的空间，海上自卫队各型舰壳声呐均可在“飞鸟”上测试

此后“飞鸟”先后测试了日本自制的07式火箭助飞鱼雷，12式反潜鱼雷、17式舰对舰导弹、23式舰对空导弹等新型武器。2023年23式舰对空导弹定型后，在改革中被编入海上自卫队自卫舰队技术评估开发队的“飞鸟”，拆除了B炮位的MK41垂直发射单元，新增“火控网络系统”天线，考虑到与该舰停泊在横须贺母港同一码头的“秋月”和“照月”也有此特征，当时外界估计“飞鸟”近期的任务就是测试“火控网络系统”这一日本版的“协同交战能力（CEC）”。

外侧为“飞鸟”，内侧为“秋月”和“照月”，注意“飞鸟”相对凸出的雷达天线阵列，这是当初该舰为“朝日”测试新型雷达时改装的

然而在2023年10月17日，日本防卫省突然吹嘘在“飞鸟”上进行了“世界首次电磁炮试验”——尽管这次试射显然远在人民海军海洋山舰测试电磁炮之后，而且该炮的指标显然也无法和我国首门上舰测试的电磁炮相比：根据日本防卫省公布的数据，其全长6米，实测最大初速2297米/秒，口径40毫米，炮弹重320克，充电能量5兆焦耳，炮身寿命只有120发、且只能单发射击。

海洋山舰：你高兴就好

不难看出，这样一门充其量只能说是原理样炮的电磁炮，是无法满足海上自卫队对于实用型电磁炮的想法的。从2023年年底防卫装备厅发布的文件来看，对于电磁炮工程样炮提出了四项要求：具备连发功能、炮弹能够稳定飞行、需配套有火控系统、并增加威力（可见原理样炮水平之低）。

尽管防卫装备厅为这门工程样炮花费的区区225亿日元（约1.5亿美元）投资，仍然让人怀疑其严肃性，但客观上说，该炮的研制目的确实与我军在海洋山舰上测试的那门电磁炮截然不同。

2023年10月7日的卫星图中，“飞鸟”（图片正中、长度最长的军舰）的直升机甲板上并看不到“加装电磁炮”的迹象，而10天后防卫省就官宣完成首次试射，说明此次加装的工作量不大

从此次直升机甲板上的电磁炮与“飞鸟”的比例来看，其体积与海自广泛使用的76毫米舰炮相当，似乎有着不错的小型化水平，但直升机甲板上的供电单元体积仍十分庞大，因此根据防卫装备厅文件，下一步还需提升供电部分的集成水平，并通过最大限度引入民用元器件降低成本，才能实现装舰使用的目标。如此追求小型化（很有可能无需占用驱逐舰主炮的空间）的一门电磁炮，确实不像是一款以对陆/对海攻击任务为主的武器。

防卫装备厅规划的电磁炮发展“三步走”

“飞鸟”此次搭载的工程样炮，目前仍用防水苫布遮挡，其真容应当会在实际测试后再行官宣

的确，查阅从防卫省到防卫装备厅官方发表的资料，尽管日本并未放弃电磁炮的对陆/对海攻击能力探索，但对于海上自卫队来说，电磁炮下一步的实用化方向非常明确，就是“应对高超声速导弹”。可以说，如今海上自卫队对“打高超”产生的焦虑，丝毫不亚于曾几何时，人民海军对于“打航母”的焦虑。

由于海上自卫队目前所有的防空反导武器不仅全是美制装备，而且性能均与美军自用同等级，因此，海自的“打高超焦虑”，基本等于“美制顶级装备的打高超焦虑”

即使是8艘“宙斯盾”驱逐舰，除了“标准3/6”系列远程舰空导弹之外，也缺乏可靠的第二层拦截手段；海自虽为“秋月”、“朝日”级通用驱逐舰引进了ESSM“改进型海麻雀”舰空导弹，但研制目的为辅助“宙斯盾”驱逐舰以更廉价手段拦截亚音速反舰导弹的ESSM，性能完全不足以对抗鹰击-18等先进超音速反舰导弹，更不必说高超声速导弹了。

至于海自为其4艘轻型航母以及“最上”级护卫舰采购的“海拉姆”近程防空导弹，从其舰队防空主力——“宙斯盾”驱逐舰和通用驱逐舰均未配备“海拉姆”来看，就足见海自深知“海拉姆”的性能不足以扛起高端海战中的防空反导重担。

海上自卫队长期被我军视作仅次于美军之下的第二号强敌，而今面对我军新质战斗力时却只能指望“百发百中标准三”这一谁都知道并不科学的对策，即使对于“赌已入骨”的日本人来说也是难以接受的现实。

2024年5月，日本与美国签署了共同研制“滑翔阶段拦截弹(GPI）”的协议。根据协议内容，日方将负责火箭发动机和拦截器推进装置的研发，美国则负责多模导引头、控制系统、导弹壳体和第三级发动机，按照五角大楼的估算，GPI仅研发总金额就将超过30亿美元，其中日本出资约10亿美元。

如果说标准-3系列的主要对手，仍是弹道较为简单的可控再入型弹道导弹，那么GPI将是一款研制之初就以东风-17这类典型目标为对手的拦截武器。如果能够按照美国2024财年国防授权法案中希望的那样，导弹防御局能让GPI在2029年年底前就实现初始作战能力，那么GPI的确是海上自卫队的“新救命稻草”。

三级助推的GPI，可以理解为某种“具备大气层内较大幅度机动能力的标准-3大改”

然而同样是美日合研的标准-3系列，近些年从Block 1B到Block 2A的发展过程中体现的，“计划赶不上变化”的尴尬，以及美国近年来在全新大项装备研制上近乎于“失能”的表现，让日本很难对美国吹嘘的GPI能够按时乃至提前服役有多少信心。因此，日本在继续投资研制GPI的同时，必然要积极谋求自研“打高超”武器。

“笔者认为，美国空军宣布波音中标六代机F-47一事，至少现在还不值得写军评”