纽约市上月起向驾车驶入曼哈顿60街以南地区的车辆征收堵车费，不过这项政策却未削弱市民与游客前往曼哈顿工作、购物及娱乐的意愿；据统计，堵车费收费区在1月的行人流量持续攀升，较2024年同期增加4.6%，收费区外的行人流量则仅增长1.6%。

根据纽约市经济发展局(EDC)统计，上月有3600万人次出现在收费区，较2024年同期增加4.6%。纽约大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority) 政策与对外事务副主任麦可森(Juliette Michaelson)表示，「最初担心收费会让人们却步、导致人流减少的顾虑，目前似乎并未成真」。 

自1月5日起，MTA针对在高峰时段驾车进入曼哈顿「中央商务区」的车辆收取9元费用。尽管该计划获得公共交通倡导者及环保团体的支持，但也遭到部分人士批评，包括总统川普(Donald Trump)。

批评者认为，堵车费可能可能阻碍疫情后纽约市的经济复苏。然而，MTA官员预计，收费可为超过百年历史的公共交通系统筹措到150亿元的改造资金，同时也可望减轻交通壅堵与降低空气污染。

根据MTA数据，收费实施以来，驾车进入60街以南的车辆数量已出现下降。1月5日至1月31日期间，此区路段车流量减少了120万辆次，约降幅7.5%，且通勤时间也有所改善，早晨经荷兰隧道(Holland Tunnel)进出的平均行车时间缩短了48%。 

然而，川普表示，将指示联邦公路管理局(Federal Highway Administration)对该计划进行更多环境评估，或废除联邦、州与市府在去年11月签署的相关收费协议。

近期民调却显示，堵车费正逐渐获得公众认同。根据「纽约市合作伙伴」组织(Partnership for New York City)委托市场调查机构「Morning Consult」于1月31日至2月3日进行的民调，约六成选民认为川普应允许堵车费收费计划继续推行。