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机场跑道外混凝土设施加剧空难？韩国土部：设施符合相关设置规定
据韩联社12月31日报道，针对“务安机场航向台下端的构造物导致客机爆炸”的质疑，韩国国土交通部（下称“国土部”）31日在韩国中央政府世宗大楼举行的记者会上表示，务安机场跑道尽头的航向台混凝土设施符合相关设置规定。
12月31日，在务安机场，国土部长官朴庠禹发言。 韩联社
国土部航空政策室室长朱锺浣指出，国际民航组织规定跑道端安全区的长度至少90米，建议长度为240米。务安机场跑道端有199米的安全区，符合标准。而航向台设施位于安全区加上升降带（60米）之外的位置，即在跑道外250多米远的地方。
济州航空客机空难事故概要图。韩联社
国土部相关人士表示，韩国国内机场中泗川机场、庆州机场和务安机场跑道端安全区的长度不到240米。庆州机场92米、泗川机场122米、177米、蔚山机场200米、济州机场240米。
12月29日，韩国务安国际机场发生重大坠机事故，之后不断有意见指出，机场设置的航向台和支撑该设施的混凝土构造物使这起事故变成重大灾难。事发当时，飞机在与计划降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上着陆后，撞上设有航向台的高2米混凝土设施，酿成惨剧。据介绍，01跑道目前正在进行延长施工，因此临时拆除了航向台设施。
由于此次事故造成重大人员伤亡，坊间不断有意见认为，航向台下端的构造物高2米导致客机爆炸。此外，跑道末端至航向台的距离相对较短（250米），也被认为是酿成惨剧的一大原因。韩国的仁川、金浦等其他国际机场的此距离基本都在300米以上。
务安国际机场航向台设施。 韩联社
务安国际机场和国土交通部30日曾表示，航向台和混凝土构造物设置在距离跑道末端约250米外的非跑道地段。构造物高2米，被土堆覆盖。加上航向台，设施总高度约达4米。据悉，机场方面去年更换航向台，当时修建了混凝土埂。由于跑道外的地面有斜坡，修建混凝土埂能够使跑道和航向台的高度一致。
务安国际机场航向台相关设施结构图。韩联社
国内外多名专家纷纷主张，客机与这些设施相撞造成了更多人员伤亡。
一名不愿透露姓名的现任机长称，从来没见过此类构造物，如果要将航向台调高，也不应使用混凝土材料。
英国航空安全专家大卫·利尔蒙特在做客英国一档新闻节目时表示，客机与跑道外的坚硬构造物相撞造成乘客死亡，该位置不应设有那种坚硬的设施。他还称，飞机在跑道上滑行时，机体几乎未受损，机体与土堆相撞起火后方才导致乘客丧生。
就仁川国际机场等其他机场未设有此类凸起物的说法，国土部多次举例称不少国内外机场设有类似构造物，并反驳该构造物酿成如此惨重灾难的说法。国内所有机场设施的设计和建设均由国土部负责管理，若混凝土构造物被查实系爆炸起因，国土部将难辞其咎。国土部表示，对于有关设施与此次事故的关联性，航空铁路事故调查委员会将进行统筹调查。
韩国国土部还表示，务安国际机场将关闭至2025年1月7日，后续何时开放将视情况而定。
另据介绍，国土部航空铁路事故调查委员会的11名事故调查官和8名美国联合调查组成员当天上午已前往务安事故现场进行现场勘查。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 林铃锦
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最热 最早 最新- 全部楼层胡操狗鸟君看不懂图片和中文的话可以不用回复对的 韩方解释的确实不如观察网各位
- 全部楼层青梅撷满袖问题就在于撞土坡这个结果原本是可以避免的，机长复飞之后如果选择和第一次尝试降落时同样的方向就撞不上，但不知道为什么他复飞之后选择从另一头逆向降落，这才撞了。
当然如果最终调查结果显示当时燃油已经不够支持飞机绕回起点重新顺向降落，那确实不是机组的错。事故调查不能假设，只看结果，现在还没有调查结果，哪怕是最后调查出来飞行员操作有问题，只要不是飞行员故意去撞墙，只会是次要责任。因为在撞土坡前飞机主体结构完整，撞土坡是导致爆炸的直接原因。
假设一个人病入膏肓马上要死了，拿着把刀走出去准备自杀，结果走在一个小道踩在一个没盖严的井盖上摔死了。前面那一堆前提并不是他摔死的直接原因，最后还是得市政负责。这件事更复杂，但是主要责任是没法跑的。 - 全部楼层AARON你的比喻有错误，因为你认为人可以主动选择扶梯，可以选顺行还是逆行，但如果唯一的一条路就是逆向扶梯呢？
那条跑到尽头有个土坡，这是飞行员选择不了的。也就是说无论飞行员做了什么操作，是飞机原因还是操作原因，只要高速滑出这条跑道就会撞上土坡爆炸。这个土坡必然发生事故。你可以查查墨菲定律。问题就在于撞土坡这个结果原本是可以避免的，机长复飞之后如果选择和第一次尝试降落时同样的方向就撞不上，但不知道为什么他复飞之后选择从另一头逆向降落，这才撞了。
当然如果最终调查结果显示当时燃油已经不够支持飞机绕回起点重新顺向降落，那确实不是机组的错。 - 该换一个大水池，水深1米
- 全部楼层青梅撷满袖就事论事，个人觉得直接原因不是这个台子，而是飞机复飞之后为什么会从正常降落的反方向降落。
如果飞机拉起之后绕一圈，仍旧按照第一次进近的方向降落，那这个台子就在跑道的起点而不是终点，飞机落地后就算刹不住车也撞不到台子，大不了就是滑出跑道，也不至于团灭（参考荷兰那架飞机）。
打个比方，正常坐扶梯都是面向扶梯运行方向的，如果有个人硬要逆向上扶梯然后摔了，那当然是这个人的问题而不是扶梯的问题。你的比喻有错误，因为你认为人可以主动选择扶梯，可以选顺行还是逆行，但如果唯一的一条路就是逆向扶梯呢？
那条跑到尽头有个土坡，这是飞行员选择不了的。也就是说无论飞行员做了什么操作，是飞机原因还是操作原因，只要高速滑出这条跑道就会撞上土坡爆炸。这个土坡必然发生事故。你可以查查墨菲定律。 - 全部楼层AARON就事论事，这次事故飞机在没装上土堆之前结构完整，撞上就炸了。这还不够直接？你放起落架就能不装上？你这个才是假设就事论事，个人觉得直接原因不是这个台子，而是飞机复飞之后为什么会从正常降落的反方向降落。
如果飞机拉起之后绕一圈，仍旧按照第一次进近的方向降落，那这个台子就在跑道的起点而不是终点，飞机落地后就算刹不住车也撞不到台子，大不了就是滑出跑道，也不至于团灭（参考荷兰那架飞机）。
打个比方，正常坐扶梯都是面向扶梯运行方向的，如果有个人硬要逆向上扶梯然后摔了，那当然是这个人的问题而不是扶梯的问题。 - 呼呼猫很多新闻都故意不说完整的情况。展开
历史上有个类似的例子，
巴西机场，
一家飞机冲出机场，
穿过马路，
撞到自家航空公司大楼和加油站，加油站！
不仅飞机上的人员全灭，
地面人员也死很多。。
所以，只考虑飞机的需求是不是不全面？
回到韩国这起事故，
一开始我也只看到这个混凝土坡导致了飞机爆炸，
但随后看地图，
就发现过了土坡就是楼，
由于飞机在加速，还有很多油料，
所以如果没有这个墙，
也不会影响最终的爆炸结果，
实际上这墙还保护了地面人员。
另外还有很多事实是新闻不提供的，
以下是综合专业人员的分析：
1、韩国机长能力普遍非常差，很多人是靠自动驾驶降落，
不会手动降落，处理事故能力更加孱弱。
2、起落架是在空中就要放下来的，
如果在空中发现放不下来，
要联系塔台做地面准备，
例如安排长跑道和喷洒消防泡沫，
但这次机长什么都没做。
3、跑道长2800米，有300米维修，
外面缓冲区到墙还有250米，
而737迫降有800米就够了。
所以正常操作是完全碰不到墙的。
4、737-800和现代飞机不同，
当时的工程师为起落架设计了多套冗余系统，
即使液压出故障，也可以多种方法手动放下来，
简单说就是没有任何一个业内人士认为这个起落架会放不下来，
结果没看到起落架放下来。
5、高速接地，这是最大的疑点。
不知要菜到什么程度才能用这么高的速度去降落，
如果发动机有问题减不了速，
那也要在空中盘旋，
用尽油料后再滑翔低速降落。
6、墙实际上是跑道的起点，
这机长飞反了方向。
正确方向降落压根碰不到墙。
7、机长没有在跑道的一侧下降，
而是到了跑道1/2甚至可能2/3的位置才触地，
这样只剩900米左右的跑道了。
8、实际上900米也够了，
这机长在加速，在加速！
9、墙是背锅侠，
没有墙，这速度也肯定撞楼，
加上油料那么多，爆炸是不可避免的。飞机是从泰国飞过来的油已经不多了，但飞机是满载，本身就很重。飞机是降落途中被鸟击拉起复飞，如果确定液压实效，高度过低根本不可能盘来盘去。飞机落地时方向正确状态稳定机体完整，除了速度过快但考虑到可能液压实效造成舵面失效也没多少可以指摘的。如果头上没有高起的墙，设备正常找平。飞机会装上设备安装架，同时在软基泥面下限，速度会很快降下来，根本不可能冲出机场去撞楼。机头怎么样不好说但机体尾部应当不只俩个生存。哪怕只是增加一一丝生机，那混凝土墙都是应该被谴责被唾弃的。 - 全部楼层呼呼猫看完整图，海边一整圈都是楼。
再看视频，这飞机撞击前的速度快得离谱，
再冲这几百米有什么难度？
实际上一千米两千米也能到达。
再看爆炸和燃烧后的视频和照片，
这飞机有太多油料了！你是不是始终认为这飞机是韩国飞泰国？这都满载飞了4小超3800KM了，好几个航空专家，飞行员都说飞机油量并不多，你看见爆炸和燃烧是因为油箱内油收到加热导致部分挥发 看起来爆炸很厉害实际燃烧时间根本不长。另外周围一圈楼？真的建议你去下载个google地图仔细看下，你所谓的楼前面都有大片的树林挡着，而且距离挡墙的距离1km。 - 说一千道一万，为什么要突起来？关键问题不是在装东西而是为什么要做个突台，就不能找平吗？
- 合规不一定就合理·，说话目的只是为了脱责，而不是为了总结教训，这态度很法治！
- 全部楼层呼呼猫作为对比，
阿塞拜疆的飞行员，
在飞机被外力破坏尾部，
尾部的操纵部件可能受损之后，
在比撞鸟严重n倍的情况下，
依然坚持飞到很远的地方，
在空中盘旋，
把油尽量消耗，
最终失控坠毁的时候，
依然有很多人幸存。
所以这机长被称为国家英雄。
而韩国机长连基本的盘旋都不做，
随便找个跑道，方向都不看就高速落地，
因为高速，能量充足，所以飞机姿态的确很好看，
不想阿塞拜疆飞机那样歪歪扭扭的，
于是一堆无知的人就拿着这姿态说“机长尽力了”，
隔行如隔山到了颠倒黑白的程度。棒子一向这个德行， 没有担当 - 波音想转移焦点，波音飞机的质量才是问题的根本，人家这堵墙按国际标准建的，谁敢保证下次波音飞机撞到什么建筑，又怪建筑啦。一会怪鸟，一会怪墙，就不怪飞机？
- 机场跑道外混凝土设施加剧空难？韩国土部：设施符合相关设置规定
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
全世界都看到了飞机撞上了机场跑道外混凝土设施加剧空难，而韩国土部为了推卸责任，还在那里文过饰非的狡辩，简直就是猪脑子！如果不立即纠正，说不定未来还会有下一次空难！ - 当然“合规”！不然，撞都撞了，再说“不合规”不是给自己拉仇恨吗？
- 也就是说，“合规”的坠机让179人“合规”的丧生了
- 所以是飞机不合规咯？
- 全部楼层工了以现在很多媒体和“专家”都揪着墙不放，就是要给波音飞机的故障问题转移视线，给波音洗地，波音第一时间把公关费大把的撒出去了，就是现在的效果。让子弹飞几天吧，呵。。。一贯手法。不然查出飞机质量问题，搞不好得倒闭
- 建议奇葩国将机场挡墙申请专利并申遗
- 呼呼猫很多新闻都故意不说完整的情况。展开
历史上有个类似的例子，
巴西机场，
一家飞机冲出机场，
穿过马路，
撞到自家航空公司大楼和加油站，加油站！
不仅飞机上的人员全灭，
地面人员也死很多。。
所以，只考虑飞机的需求是不是不全面？
回到韩国这起事故，
一开始我也只看到这个混凝土坡导致了飞机爆炸，
但随后看地图，
就发现过了土坡就是楼，
由于飞机在加速，还有很多油料，
所以如果没有这个墙，
也不会影响最终的爆炸结果，
实际上这墙还保护了地面人员。
另外还有很多事实是新闻不提供的，
以下是综合专业人员的分析：
1、韩国机长能力普遍非常差，很多人是靠自动驾驶降落，
不会手动降落，处理事故能力更加孱弱。
2、起落架是在空中就要放下来的，
如果在空中发现放不下来，
要联系塔台做地面准备，
例如安排长跑道和喷洒消防泡沫，
但这次机长什么都没做。
3、跑道长2800米，有300米维修，
外面缓冲区到墙还有250米，
而737迫降有800米就够了。
所以正常操作是完全碰不到墙的。
4、737-800和现代飞机不同，
当时的工程师为起落架设计了多套冗余系统，
即使液压出故障，也可以多种方法手动放下来，
简单说就是没有任何一个业内人士认为这个起落架会放不下来，
结果没看到起落架放下来。
5、高速接地，这是最大的疑点。
不知要菜到什么程度才能用这么高的速度去降落，
如果发动机有问题减不了速，
那也要在空中盘旋，
用尽油料后再滑翔低速降落。
6、墙实际上是跑道的起点，
这机长飞反了方向。
正确方向降落压根碰不到墙。
7、机长没有在跑道的一侧下降，
而是到了跑道1/2甚至可能2/3的位置才触地，
这样只剩900米左右的跑道了。
8、实际上900米也够了，
这机长在加速，在加速！
9、墙是背锅侠，
没有墙，这速度也肯定撞楼，
加上油料那么多，爆炸是不可避免的。现在很多媒体和“专家”都揪着墙不放，就是要给波音飞机的故障问题转移视线，给波音洗地，波音第一时间把公关费大把的撒出去了，就是现在的效果。让子弹飞几天吧，呵。。。 - 全部楼层方型二喵我记得是鸟击导致发动机损坏啊？坏了一个，但还有机会救。至少不至于全军覆没
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历史上有个类似的例子，
巴西机场，
一家飞机冲出机场，
穿过马路，
撞到自家航空公司大楼和加油站，加油站！
不仅飞机上的人员全灭，
地面人员也死很多。。
所以，只考虑飞机的需求是不是不全面？
回到韩国这起事故，
一开始我也只看到这个混凝土坡导致了飞机爆炸，
但随后看地图，
就发现过了土坡就是楼，
由于飞机在加速，还有很多油料，
所以如果没有这个墙，
也不会影响最终的爆炸结果，
实际上这墙还保护了地面人员。
另外还有很多事实是新闻不提供的，
以下是综合专业人员的分析：
1、韩国机长能力普遍非常差，很多人是靠自动驾驶降落，
不会手动降落，处理事故能力更加孱弱。
2、起落架是在空中就要放下来的，
如果在空中发现放不下来，
要联系塔台做地面准备，
例如安排长跑道和喷洒消防泡沫，
但这次机长什么都没做。
3、跑道长2800米，有300米维修，
外面缓冲区到墙还有250米，
而737迫降有800米就够了。
所以正常操作是完全碰不到墙的。
4、737-800和现代飞机不同，
当时的工程师为起落架设计了多套冗余系统，
即使液压出故障，也可以多种方法手动放下来，
简单说就是没有任何一个业内人士认为这个起落架会放不下来，
结果没看到起落架放下来。
5、高速接地，这是最大的疑点。
不知要菜到什么程度才能用这么高的速度去降落，
如果发动机有问题减不了速，
那也要在空中盘旋，
用尽油料后再滑翔低速降落。
6、墙实际上是跑道的起点，
这机长飞反了方向。
正确方向降落压根碰不到墙。
7、机长没有在跑道的一侧下降，
而是到了跑道1/2甚至可能2/3的位置才触地，
这样只剩900米左右的跑道了。
8、实际上900米也够了，
这机长在加速，在加速！
9、墙是背锅侠，
没有墙，这速度也肯定撞楼，
加上油料那么多，爆炸是不可避免的。
阿塞拜疆的飞行员，
在飞机被外力破坏尾部，
尾部的操纵部件可能受损之后，
在比撞鸟严重n倍的情况下，
依然坚持飞到很远的地方，
在空中盘旋，
把油尽量消耗，
最终失控坠毁的时候，
依然有很多人幸存。
所以这机长被称为国家英雄。
而韩国机长连基本的盘旋都不做，
随便找个跑道，方向都不看就高速落地，
因为高速，能量充足，所以飞机姿态的确很好看，
不想阿塞拜疆飞机那样歪歪扭扭的，
于是一堆无知的人就拿着这姿态说“机长尽力了”，
隔行如隔山到了颠倒黑白的程度。
。实在不理解弄个水泥墩子是干吗？
历史上有个类似的例子，
巴西机场，
一家飞机冲出机场，
穿过马路，
撞到自家航空公司大楼和加油站，加油站！
不仅飞机上的人员全灭，
地面人员也死很多。。
所以，只考虑飞机的需求是不是不全面？
回到韩国这起事故，
一开始我也只看到这个混凝土坡导致了飞机爆炸，
但随后看地图，
就发现过了土坡就是楼，
由于飞机在加速，还有很多油料，
所以如果没有这个墙，
也不会影响最终的爆炸结果，
实际上这墙还保护了地面人员。
另外还有很多事实是新闻不提供的，
以下是综合专业人员的分析：
1、韩国机长能力普遍非常差，很多人是靠自动驾驶降落，
不会手动降落，处理事故能力更加孱弱。
2、起落架是在空中就要放下来的，
如果在空中发现放不下来，
要联系塔台做地面准备，
例如安排长跑道和喷洒消防泡沫，
但这次机长什么都没做。
3、跑道长2800米，有300米维修，
外面缓冲区到墙还有250米，
而737迫降有800米就够了。
所以正常操作是完全碰不到墙的。
4、737-800和现代飞机不同，
当时的工程师为起落架设计了多套冗余系统，
即使液压出故障，也可以多种方法手动放下来，
简单说就是没有任何一个业内人士认为这个起落架会放不下来，
结果没看到起落架放下来。
5、高速接地，这是最大的疑点。
不知要菜到什么程度才能用这么高的速度去降落，
如果发动机有问题减不了速，
那也要在空中盘旋，
用尽油料后再滑翔低速降落。
6、墙实际上是跑道的起点，
这机长飞反了方向。
正确方向降落压根碰不到墙。
7、机长没有在跑道的一侧下降，
而是到了跑道1/2甚至可能2/3的位置才触地，
这样只剩900米左右的跑道了。
8、实际上900米也够了，
这机长在加速，在加速！
9、墙是背锅侠，
没有墙，这速度也肯定撞楼，
加上油料那么多，爆炸是不可避免的。
历史上有个类似的例子，
巴西机场，
一家飞机冲出机场，
穿过马路，
撞到自家航空公司大楼和加油站，加油站！
不仅飞机上的人员全灭，
地面人员也死很多。。
所以，只考虑飞机的需求是不是不全面？
回到韩国这起事故，
一开始我也只看到这个混凝土坡导致了飞机爆炸，
但随后看地图，
就发现过了土坡就是楼，
由于飞机在加速，还有很多油料，
所以如果没有这个墙，
也不会影响最终的爆炸结果，
实际上这墙还保护了地面人员。
另外还有很多事实是新闻不提供的，
以下是综合专业人员的分析：
1、韩国机长能力普遍非常差，很多人是靠自动驾驶降落，
不会手动降落，处理事故能力更加孱弱。
2、起落架是在空中就要放下来的，
如果在空中发现放不下来，
要联系塔台做地面准备，
例如安排长跑道和喷洒消防泡沫，
但这次机长什么都没做。
3、跑道长2800米，有300米维修，
外面缓冲区到墙还有250米，
而737迫降有800米就够了。
所以正常操作是完全碰不到墙的。
4、737-800和现代飞机不同，
当时的工程师为起落架设计了多套冗余系统，
即使液压出故障，也可以多种方法手动放下来，
简单说就是没有任何一个业内人士认为这个起落架会放不下来，
结果没看到起落架放下来。
5、高速接地，这是最大的疑点。
不知要菜到什么程度才能用这么高的速度去降落，
如果发动机有问题减不了速，
那也要在空中盘旋，
用尽油料后再滑翔低速降落。
6、墙实际上是跑道的起点，
这机长飞反了方向。
正确方向降落压根碰不到墙。
7、机长没有在跑道的一侧下降，
而是到了跑道1/2甚至可能2/3的位置才触地，
这样只剩900米左右的跑道了。
8、实际上900米也够了，
这机长在加速，在加速！
9、墙是背锅侠，
没有墙，这速度也肯定撞楼，
加上油料那么多，爆炸是不可避免的。
实在不想吐槽，你但凡google地图下也说不出这话，红圈就是挡土墙，你看下后面哪有住房？最近的隔了多远看不见吗？还有飞机满载从泰国飞到韩国已经飞了4小时3800公路，还有多少油？
历史上有个类似的例子，
巴西机场，
一家飞机冲出机场，
穿过马路，
撞到自家航空公司大楼和加油站，加油站！
不仅飞机上的人员全灭，
地面人员也死很多。。
所以，只考虑飞机的需求是不是不全面？
回到韩国这起事故，
一开始我也只看到这个混凝土坡导致了飞机爆炸，
但随后看地图，
就发现过了土坡就是楼，
由于飞机在加速，还有很多油料，
所以如果没有这个墙，
也不会影响最终的爆炸结果，
实际上这墙还保护了地面人员。
另外还有很多事实是新闻不提供的，
以下是综合专业人员的分析：
1、韩国机长能力普遍非常差，很多人是靠自动驾驶降落，
不会手动降落，处理事故能力更加孱弱。
2、起落架是在空中就要放下来的，
如果在空中发现放不下来，
要联系塔台做地面准备，
例如安排长跑道和喷洒消防泡沫，
但这次机长什么都没做。
3、跑道长2800米，有300米维修，
外面缓冲区到墙还有250米，
而737迫降有800米就够了。
所以正常操作是完全碰不到墙的。
4、737-800和现代飞机不同，
当时的工程师为起落架设计了多套冗余系统，
即使液压出故障，也可以多种方法手动放下来，
简单说就是没有任何一个业内人士认为这个起落架会放不下来，
结果没看到起落架放下来。
5、高速接地，这是最大的疑点。
不知要菜到什么程度才能用这么高的速度去降落，
如果发动机有问题减不了速，
那也要在空中盘旋，
用尽油料后再滑翔低速降落。
6、墙实际上是跑道的起点，
这机长飞反了方向。
正确方向降落压根碰不到墙。
7、机长没有在跑道的一侧下降，
而是到了跑道1/2甚至可能2/3的位置才触地，
这样只剩900米左右的跑道了。
8、实际上900米也够了，
这机长在加速，在加速！
9、墙是背锅侠，
没有墙，这速度也肯定撞楼，
加上油料那么多，爆炸是不可避免的。
阿塞拜疆的飞行员，
在飞机被外力破坏尾部，
尾部的操纵部件可能受损之后，
在比撞鸟严重n倍的情况下，
依然坚持飞到很远的地方，
在空中盘旋，
把油尽量消耗，
最终失控坠毁的时候，
依然有很多人幸存。
所以这机长被称为国家英雄。
而韩国机长连基本的盘旋都不做，
随便找个跑道，方向都不看就高速落地，
因为高速，能量充足，所以飞机姿态的确很好看，
不想阿塞拜疆飞机那样歪歪扭扭的，
于是一堆无知的人就拿着这姿态说“机长尽力了”，
隔行如隔山到了颠倒黑白的程度。