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【财新网】印尼雅加达-万隆高速铁路（雅万高铁）2023年10月正式通车，全长142.3公里，将雅加达至万隆的行程从原来的3个多小时缩短至45分钟。但据《雅加达时报》近日披露，参与运营的印尼国有企业在今年上半年遭遇了严重亏损。
雅万高铁被命名为“WHOOSH”，它不仅是印尼和东南亚的第一条高铁，也代表着中国高铁“全系统、全要素、全产业链”首次走出国门，最高设计时速为350公里。（详见《雅万高铁效应》）
该项目由印尼方财团（PSBI， Pilar Sinergi BUMN Indonesia）和中国铁路国际有限公司联合成立的印中高铁公司（KCIC， Kereta Cepat Indonesia China）共同承建和运营，印尼方持有60%的股份。PSBI财团由四家印尼国有企业组成，分别是印尼国家铁路公司、国营建筑公司Wijaya Karya、收费公路公司Jasa Marga、以及种植商PTPN VIII。其中，印尼国家铁路公司（KAI， Kereta Api Indonesia）持股51.37%。
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不算运营费用，车票销售收入9亿，利息就要付8亿，债务人违约的风险很大啊。按这个数据，本金估计别想了，一言难尽。
高铁的利润不应看他的直接利润，而是他的巨大的社会效益
运营费太高了
不会有人这么天真想修个高铁第一年就开始盈利吧？京沪高铁这样的最强线路都是开通好几年后才开始盈利的。
这还真和京沪高铁不一样，不算运营费用，一年的利息就要8个亿，加上400多亿的本金，平均到一年也要10亿，这里就18亿每年了。平均到一天要卖500万的票才能收回本金和利息，参考京沪高铁0.42每公里的票价计算，143公里票价也就60多块钱人民币。我就按100来算吧，一天要5万人次的客流才能收回本金和利息，如果算上运营费用，那更是一言难尽了。
只有在中国本土才能不计成本？（建设成本及运营成本）
战略意义更大
大部分线路动车够了，高铁类似空客A380，枢纽对枢纽
贷款利率比房贷利率还低，期限还长
要是关停了可就要笑掉大牙了
可能不是所有人都像你这么好面子，以至于什么都不敢尝试。
给印尼贷款建高铁，不知道有没有他们的财政收入做担保，要让高铁公司盈利应该挺难的。40年，2%利率的贷款，国内民营企业是拿不到这样的待遇的。